今天明哥就给大家分享一篇关于雪佛兰创界性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据

今天明哥就给大家分享一篇关于雪佛兰创界性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

我们为大家带来了雪佛兰创界Redline的静态点评，可以说创界Redline在外观和内饰设计上展现出了非常出色的运动感。但是否真正运动，还要看车辆的动态表现，那么本文我们就为大家带来新车的动态驾驶感受。

本次试驾的创界Redline车型搭载了一台代号为L3Z的第八代Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW(165Ps)/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。

Redline车型匹配的是可模拟7速的CVT变速箱，此外只有顶配四驱版车型采用了9AT变速箱。

创界Redline采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭杆梁式非独立悬挂，只有顶配车型的后悬挂配备了专属的瓦特连杆。

发动机是大家最为关心的，为此牛车实验室也进行了细致的体验，首先来说动力表现。最大121kW和240N·m的参数，光从账面数据来看，并不输给目前其它主流的1.3T和1.4T发动机，说明通用设计团队对这台发动机的调校下了很大功夫，而事实也能够证明这一点。这台发动机在1500rpm即可爆发最大扭矩，只要深踩油门，动力储备是非常充分的，能够带来蹿头的感觉。

此外，在1500rpm以下的低转速区段，能够感受到发动机的抖动。其中一种情况是原地怠速，所以建议车主可以开启自动启停系统，不仅省油，还可以消除抖动。

另外一种情况，CVT变速箱需要承担一定责任。当车辆缓慢提速和匀速巡航时，只要油门开度小于1/3，变速箱升挡有些过于积极，会让车辆转速持续保持在1200rpm左右。这时发动机的抖动会格外明显。

略微加大油门，变速箱似乎没有理解驾驶者的意图，仍然在1300rpm吃力的运转。此时，继续深踩油门，才能唤醒变速箱，催促其尽快降挡。虽然可以通过深油门来控制变速箱换挡，不过在匀速巡航时，深踩油门会导致车辆明显加速，又与前车过近，需要刹车来控制车距。总之，驾驶创界Redline匀速巡航真的不太美妙，需要忍受发动机低扭带来的抖动。

此外，车辆还提供两种额外的驾驶模式，其中一个是运动模式，需要按下排挡杆前方的赛旗按钮进行开启。开启之后，车辆会迅速连续降挡，升高转速以换取更好的动力。不过运动模式只存在于按下按钮后很短的时间内，一旦收油，车辆会恢复成为正常模式，但此时运动模式按钮依旧处于开启状态。

另一种模式是车辆的L挡，挂入L挡，可以通过排挡杆上的加+-按键手动控制挡位。驾驶员自己控制挡位，要比变速箱控制智能多了，也可以让车辆不保持低转速行驶，从而缓解抖动感。当然，+-按钮只能通过L挡使用，D挡模式按下无效。

L挡模式下存有一项BUG，那就是车辆完全停止后，仍然可以通过+-按钮控制挡位，只不过控制得仅仅是仪表盘上的挡位数显，实际车辆并没有进行升降挡操作。如图所示，小编停车后，把挡位加到可模拟的最高挡位L7，随之进行起步，变速箱仍然使用低挡启动，并逐渐自动升挡，但表显挡位持续为L7。

在悬挂方面，创界Redline整体是偏硬朗的调校，虽然后悬挂为扭力梁结构，但通过减速带等大型颠簸时，车身起伏干净利索，没有过多的余振，在保证路感的同时，还兼顾了一定的舒适性。

创界Redline的车身尺寸为4411×1808×1653mm，从尺寸来说重心偏高，但转向手感比较轻盈，驾驶起来非常灵活。

以上是明哥通过对雪佛兰创界性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于雪佛兰创界所有信息希望对大家能所帮助。